隨著汽車的不斷發展，配備的先進功能越來越多，旨在增強安全性、舒適性和便利性。更多的功能意味著需要更復雜的電子器件，這凸顯了電源效率的重要性。高能效有助于延長行駛里程并降低運營成本，使半導體制造商可以將微控制器 (MCU) 等電氣元件的典型電源電壓從 5V 降低到 3.3V。在許多汽車系統中，現在只需要為 5V 控制器局域網 (CAN) 收發器提供 5V 電源軌，而其他元件可以使用由 12V、24V 或 48V 電池提供的 3.3V 或更低電源軌。使用 3.3V 電源運行的 CAN 收發器將不再需要 5V 電源軌，便于與 MCU 無縫連接。

對于目前正在生產的汽車 CAN 網絡，唯一符合電磁兼容性 (EMC) 標準的收發器也需要 5V 電源。圖 1 展示了一個 5V CAN 節點的簡化方框圖，其中將 CAN 控制器集成到 MCU 中。有了 3.3V CAN 收發器，MCU 和收發器便可以使用 3.3V 電源，因此將縮減整體物料清單成本和布板空間。

圖 1. 使用 3.3V CAN 的設計簡化圖

3.3V CAN 收發器在工業市場中存在了數十年。但是，設計人員在將此類器件過渡到汽車市場時面臨著兩項挑戰：如何與現有的 5V CAN 收發器進行互操作以及如何滿足嚴格的汽車 EMC 要求。本文將介紹 TI 的 3.3V CAN 收發器如何幫助克服這些挑戰。

5V CAN 收發器互操作性

5V CAN 收發器是 CAN 網絡的常用解決方案，因此 3.3V CAN 收發器必須能在現有網絡和架構內完全互操作，這一點至關重要。對于一級汽車供應商來說，互操作性尤為重要，因為他們通常不負責整個 CAN 網絡的設計。這些供應商將不知道他們設計的 CAN 總線部分會連接到 3.3V 還是 5V 收發器。3.3V 和 5V CAN 之間的互操作性可降低這一風險。如果 5V 和 3.3V CAN 收發器完全可互操作，則無需再將通信總線上的所有節點更改為 3.3V。子系統設計人員可以靈活決定 CAN 總線上的單個節點是否需要使用 3.3V 收發器。

圖 2. 3.3V 和 5V CAN 收發器的互操作性

TI 的 3.3V CAN 系列已成功通過國際標準化組織 (ISO) 16845-2 的測試。該測試覆蓋了一個全部是 3.3V 收發器的同構網絡以及一個異構網絡，該異構網絡的 16 個 CAN 節點中有 4 個是 3.3V 收發器，其余 12 個 CAN 節點混用了其他三款業界認可的 5V CAN 收發器。TI 的汽車級 3.3V TCAN3403-Q1 和 TCAN3404-Q1 收發器已成功通過該互操作性測試。

EMC 要求

CAN 收發器的 EMC 性能是通過兩個參數來衡量的：器件本身產生的發射和系統干擾的抗擾性。TCAN3404-Q1 和 TCAN3403-Q1 符合國際電工委員會 (IEC) 62228-3 標準中的 EMC 性能要求。

發射是指電磁能量釋放。理想情況下，低發射可確保正常運行時不會影響其他附近元件的性能。抗擾性是指器件在存在干擾（例如來自其他附近元件的發射）的情況下的正常運行能力。第三方測試機構執行的測試是汽車應用領域最為嚴格的測試之一，旨在鑒定 CAN 收發器的發射和抗擾性能的表征。

5V CAN 收發器之所以廣受歡迎，是因為商用器件影響了 EMC 標準的制定，而 3.3V CAN 收發器一直在努力克服滿足現有標準的挑戰。TCAN3404-Q1 和 TCAN3403-Q1 能夠在同構或異構網絡中滿足 EMC 要求，因此可以克服這一障礙。