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據國際能源署 (IEA) 預測，到 2030 年，全球上路行駛的純電動汽車 (EV) 和混合動力汽車 (HEV) 將會達到 2.5 億輛之多。2018 年，IEA 報告的當年此類汽車的數量是 510 萬輛。顯而易見，增長幅度相當巨大。這種增長與動力傳動系統、電力電子、電芯 (cell) 和電池以及充電基礎設施的技術進步是相輔相成、相得益彰的。制造商必須確保電動汽車符合 CO2 排放法規的要求。除此之外，他們還需要提高能效和續航里程。
據國際能源署 (IEA) 預測，到 2030 年，全球上路行駛的純電動汽車 (EV) 和混合動力汽車 (HEV) 將會達到 2.5 億輛之多。2018 年，IEA 報告的當年此類汽車的數量是 510 萬輛。顯而易見，增長幅度相當巨大。這種增長與動力傳動系統、電力電子、電芯 (cell) 和電池以及充電基礎設施的技術進步是相輔相成、相得益彰的。制造商必須確保電動汽車符合 CO2 排放法規的要求。除此之外，他們還需要提高能效和續航里程。
廣大純電動汽車或插電式混合動力車輛的消費者經常會發現儀表上顯示的剩余電量與實際續航里程存在一定的差異，這引發了一個常見疑問：為什么剩余電量顯示不準確？
造成剩余電量顯示不準確的原因有多個方面。首先，電池本身的特性會受到環境溫度、充電方式、充放電速度等因素的影響，這可能導致電池的實際可用能量與系統估算的SoC存在出入。
SOC（State of Charge）是指電池的荷電狀態或剩余電量，它表示電池當前的可用能量與總的能量容量之間的比值。SOC通常以百分比的形式表示，用于衡量電池的充放電程度。
光伏逆變器測試：太陽能電池板所產生的直流電壓經過光伏逆變器轉換成交流電壓，并且進一步并聯到電網。
EN50530 并網光伏逆變器的全逆變效率
Sandia Lav、IEEE1547、1547.1、UL1741 、CGC/GF004/GF035
GB/T 37408-2019 光伏發電并網逆變器技術要求
GB/T 37409-2019 光伏發電并網逆變器檢測技術規范
GB/T 30427-2013 并網光伏發電專用逆變器技術要求和試驗方法
鋰電池電池組通常由不同節數的單體電池芯串接而成，綠測科技提供完整的動力電池測試方案包含電池芯的內阻測量，電池包的可靠性 (Reliable)測試和放電性能(Performance)測試，電池模組的性能(Performance)、功能(Function)測試和整車模擬(Simulation)測試。
DC-DC 轉換器是市面上常見的電源轉換器，廣泛應用在各行各業，比如 UPS 電源內部、電動汽車、光伏儲能系統、航空儲能系統等，用于將直流電高壓轉換成低壓或低壓轉換成高壓。測試 DC-DC 轉換器對于其性能、安全性、效率轉換率的確定至關重要。
DC-DC直流變換器(DC-DC converter)可將電動車動力電池直流高壓電能變換為直流低壓電池（通常為12V/24V，一般用于車燈、雨刷、喇叭等）電能。
充電機主要應用給電動汽車上的動力電池充電，按是否安裝在車上，充電機可分為車載式(隨車型)和固定式
主要功能：電網電壓經由地面交流充電樁、交流充電口，連接至車載充電機，給電動電池進行充電。
雙向式車載充電機（Bi-directional OBC: BOBC）除具備一般OBC的全部功能外，還能將車載儲能裝置的直流電變換為與公共電網相同的交流電。
V2L（Vehicle to Load）：從車載動力電池取電-OBC-交流充電口-專用的V2L交流電插座板-220V用電設備。 V2G（Vehicle-to-grid）：從車載動力電池取電-OBC-交流充電口-地面交流充電樁-電網。
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廣州綠測電子科技有限公司（簡稱：綠測科技）成立于2015年11月，是一家專注于耕耘測試與測量行業的技術開發公司。綠測科技以“工程師的測試管家”的理念向廣大客戶提供專業的管家服務。綠測科技的研發部及工廠設立于廣州番禺區，隨著公司業務的發展，先后在廣西南寧、深圳、廣州南沙、香港等地設立了機構。綠測科技經過深耕測試與測量領域多年，組建了一支經驗豐富的團隊，可為廣大客戶提供品質過硬的產品及測試技術服務等支持。
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