兩年一度的北京車展又來了，玲瑯滿目的新能源新車是絕對的主角！

許多新車的造型都呈現(xiàn)出了高級的質(zhì)感，我覺得我們中國品牌在同價格區(qū)間內(nèi)產(chǎn)品力都拉得滿滿的了。

作為一名曾經(jīng)的汽車工程師，不少人來問我怎么看這次車展中的新能源車呢？在車展2萬多步看了幾十款新車之后，今天我想從新能源汽車的底層邏輯，也就是“三電”這個維度去看下未來的大趨勢，一共有6個點。

趨勢一：電驅(qū)系統(tǒng)的升級換代

大家都說新能源汽車電池是關(guān)鍵，在我看來電驅(qū)系統(tǒng)才是，為什么呢？

因為電驅(qū)系統(tǒng)是核心動力的來源，主要包括驅(qū)動電機、電機控制器、電池以及齒輪傳動系統(tǒng)等，而電驅(qū)系統(tǒng)的性能優(yōu)劣直接關(guān)系到新能源車的加速性能、續(xù)航里程、行駛穩(wěn)定性等關(guān)鍵指標。

在此次北京車展上，令人關(guān)注的就是北汽BJ30的世家級越野魔核電驅(qū)超級驅(qū)動方案和剛剛獲得電驅(qū)動力總成5A認證的吉利11合1 智能電驅(qū)系統(tǒng)，也就是銀河旗艦SUV上的超高性能Sic電驅(qū)系統(tǒng)，它們都在輕量化、高效率、高安全性、低噪音上有所突破，讓響應(yīng)速度、續(xù)航水平等核心能力都得到了提升。

在我看來，新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的1.0時代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在全新的電驅(qū)系統(tǒng)正在升級，比如號稱續(xù)航可以做到2000km的比亞迪DM-i系統(tǒng)等都在蓄勢待發(fā)，因為，材料、結(jié)構(gòu)都在之前的應(yīng)用經(jīng)驗上進行了革新，換句話說就是：全新的駕駛體驗正在被孵化。

趨勢二：電池的固態(tài)化

都知道固態(tài)電池指將傳統(tǒng)電池中的液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)電解質(zhì)的一種創(chuàng)新技術(shù)，這種轉(zhuǎn)變帶來了很多優(yōu)勢，如更高的能量密度、更快的充電速度、更高的安全性以及更長的使用壽命。

但固態(tài)電池的量產(chǎn)也并不那么容易，但是作為中間狀態(tài)的半固態(tài)電池已經(jīng)量產(chǎn)。

比如蔚來ET7 150度電池和智己L6的光年電池，它們的電池電解液采用的是固態(tài)和液態(tài)混合的狀態(tài)，當然，性能上也是往固態(tài)電池方向向前跨了一大步。

從我的角度，目前新能源汽車的痛點依舊停留在可靠的長續(xù)航和安全性，而固態(tài)電池就可以很好地解決這一問題。

無論是現(xiàn)在的半固態(tài)，還是到以后的純固態(tài)，這都是不可阻擋的趨勢，畢竟需求已經(jīng)擺在眼前了。

趨勢三：800V平權(quán)時代加速到來

800V電器架構(gòu)意味著什么？電壓的提升，充電功率也將相應(yīng)增加，理論上充電時間可以大大縮短。并且，在相同功率下，由于電壓提高，電流會降低，從而減少了電流發(fā)熱及損耗，提高了整車的能效。

還有一點是許多人不常提到的，那就是：800V電氣架構(gòu)還有助于優(yōu)化電氣部件設(shè)計。在高電壓下，電動車內(nèi)的高壓線束的截面積可以更小，安裝面積和車內(nèi)重量都會減輕。同時，整車的電氣部件設(shè)計也可以更加緊湊，有助于提高車內(nèi)空間的使用效率。

那么問題來了：享受800V的體驗需要多少錢呢？

55萬級的理想Mega？

18萬級的小鵬G6？

這還不夠低！！

15萬級的極狐阿爾法T5也同樣擁有了800V，可以說，入門門檻已經(jīng)很低了。

并且，蔚來的ET9旗艦車型都將最高電壓做到了900V了。

這兒也提出一個討論的問題：有了高壓快充還需要換電嗎？歡迎評論區(qū)留言互動！

趨勢四：快充電池如何普及

快充電池就不多做解釋了，這里面的C就是充放電的倍率。

快充電池究竟速度有多快，還是要直觀描述一下的？

先來看看，理想Mega的5C電池，充電峰值功率超過了500kW，9分半能增加400km的續(xù)航，22分鐘則可增加600km。

但這也有個問題，就是能夠滿足5C倍率充電的超充站數(shù)量是受限的，因此，即便車的最大功率可以很高，但充電樁的輸出不高那也是白搭，并且成本也高，普及起來也并不容易。

于是，價格親民的2C電池就有機會了，首先它價格不貴，10萬級的五菱星光EV就已經(jīng)擁有。

而且，15分鐘補能200km的充電能力還是要比常規(guī)快了不少。

不可否認，要解決補能速度問題，快充電池的推進也是大勢所趨，但平行來看，通過充電樁的峰值和效率的提升去滿足快充電池的額定值也是需要加大投入的，或許5C太貴、電網(wǎng)壓力大，那不妨就慢慢從2C或者3C走起來。

趨勢五：電池的全新布局

不要小看電池的布局，電池布局對整車性能具有顯著影響。

首先，它直接決定了新能源車的續(xù)航里程，合理的布局能夠最大化電池組容量。

其次，電池布局關(guān)乎車輛的安全性，科學的布局有助于電池散熱和防碰撞，確保行車安全。此外，電池作為整車的重要部分，其重量和位置會影響整車的操控性和舒適性。

就拿最新的阿維塔12 H型三元鋰電池來說，下潛式和超薄的設(shè)計降低了底盤重心，更增加了座艙內(nèi)部空間，當然，續(xù)航里程沒有任何的損失，這也是寧德時代為阿維塔定制的這款電池的獨到之處。

這就好比是在保證能量輸出的同時，去進一步壓縮電池的體積，也就是提升能量密度，這也是一直以來的趨勢，但如今，主機廠開始考慮重新調(diào)整電池的布局去實現(xiàn)，阿維塔12是第一個吃瓜的人，相信后續(xù)還有很多車企過往這個方向進行研究。

趨勢六：充電樁玩物聯(lián)網(wǎng)

在電氣化轉(zhuǎn)型時代，新能源汽車越來越智能化，作為它的配套設(shè)施，充電樁也會變得越來越智能。

我們在北京車展上已經(jīng)看到了這種智能化充電樁的出現(xiàn)，遠程監(jiān)控、故障診斷和智能調(diào)度等功能，能夠自動識別不同車輛和充電需求，自動調(diào)整充電參數(shù)，確保充電效率和安全性。同時，智能充電樁還能根據(jù)電網(wǎng)負荷和用戶需求實時調(diào)整充電功率和時間，優(yōu)化充電過程等等。

為什么說是趨勢呢？

就拿之前我們提到的5C充電轉(zhuǎn)來說，假如目前一個充電站有10個5C充電樁，但電網(wǎng)還無法覆蓋如此高能效的輸出，那么有了智能車充電樁，他就可以協(xié)調(diào)和分配合理的功率到正在充電的車輛上，比如把快要滿電的車型的充電功率，分配給電量低的車輛上，讓他更多的功率以解燃眉之急等等。

這其實也是物聯(lián)網(wǎng)的思維，自然是趨勢的一部分。