高質量的肯定知道DV與PV，但是大家都理解嗎？

DV是一份比較全面的試驗報告，他從設計驗證開始。

PV是產品已經成型后的一些試驗驗證，不會去考慮什么模流分析，只會從產品使用失效方面進行相關的測試。

　　區分DV與PV試驗

　　序號 試驗項目 試驗類型

　　1 基本性能試驗 PV

　　2 氣味要求 DV

　　3 耐光色牢度要求 DV

　　4 阻燃性要求 DV

　　5 甲醛含量 DV

　　6 有機物散發 DV

　　7 冷凝組分 DV

　　8 耐熱性 PV

　　9 過電壓保護能力 PV

　　10 反向電壓保護能力 PV

　　11 絕緣性能 PV

　　12 遮陽板滑動力 PV

　　13 遮陽板耐久性 PV

　　14 溫度交變性 PV

　　15 存儲試驗 PV

　　16 濕度交變性 PV

　　17 高低溫試驗 PV

　　18 耐久性 PV

　　19 噪音試驗 PV

　　20 線束插接件的插撥力 PV

　　21 排水性 PV

　　22 淋雨試驗 PV

　　DV試驗和PV試驗

　　汽車零部件從設計歸屬上分為兩類：1.主機廠設計的零部件；2.供應商設計的零部件；

　　主機廠設計的零部件通常的DFMEA設計失效模式分析和DVP設計驗證計劃都是有主機廠工程師來寫的。

　　供應商設計的零部件通常也叫黑匣子件，DFMEA設計失效模式分析和DVP設計驗證計劃都是有供應商來寫的。

　　主機廠的會有各種系統級和部件級的設計規范和試驗方法。試驗方法里面會有具體的試驗方法要求，試驗設備要求和試驗次數要求。

　　供應商的各類試驗規范和試驗方法要求通常不會直接發給主機廠，尤其國際供應商是DFMEA基本只能到供應商處看，比如以前我看博世的DFMEA甚至只能到德國總部才讓看，不能拍照。

　　試驗分為DV和PV，DV是DesignVerificaTIon設計驗證，此時可以是手工件或者模具件。PV是ProductVerificaTIon產品驗證，必須是模具件，并從供應商的量產生產線上做出來的零件。PV之后的零件再完成PPAP審核，就具備了量產供貨資格了。

　　測試要求一般是通過對產品的需求分解而來，這個在整車和部件上都是通用的，這里的需求包含了對市場的預期、國家的法律法規，用戶的需求等等。

　　整車方面，中國有針對乘用車的強制檢驗標準，大概40余項，對于可以在市場售賣的車輛而言，這些試驗是必須通過的，大家也可以百度的到，這里不去多說。個別廠商也會對產品做一些其他要求，比方說噪音，振動等，所以這些實驗也不可避免。

　　試驗根據項目階段的不同也分為開發性試驗和批量批準的試驗，兩者或有重疊，但是不完全相同，目的也不同。

　　零部件方面，根據位置的不同，所處環境的不同，功能要求的不同以及壽命要求的不同，試驗的項目、方法與指標也略有不同。針對車上的每一個零件，都會有經過需求分解，標準（國家標準、行業標準和企業標準）分析后得到的試驗項目列表，下面我試著就幾個方面舉些例子：

　　1、 車用外飾，下面僅用保險杠作為例子來嘗試分析：

　　a、功能方面，汽車保險杠是吸收和減緩外界沖擊力、防護車身前后部的安全裝置。針對此部件國家有車輛通過性能，行人保護，外部突出物等方面的要求。上面的這些需求決定了保險杠的外形及材料要求，這對這些需求需要進行在強度，韌性，總成的碰撞方面進行驗證，不過這些試驗的周期一般較短，并且常見于開發階段。

　　b、因為保險杠位于車輛外部，常年接受陽光照射，風沙侵蝕，石子打擊，溫濕度變化等方面的影響，所以需要進行類似于陽光輻射，濕熱或干燥氣候下的耐久，耐氣候循環，石擊等方面的試驗。耐久試驗一般根據壽命要求進行規劃。

　　c、因為道路環境的復雜，汽車行駛過程中不可避免的會受到振動的影響，這些影響大致會影響兩個方面，一是零件的結構強度方面，另外就是零件的連接強度方面。連接強度就是指零件固定在車身上的方式，比方說卡腳，螺栓，鑲嵌以及粘貼等等。

　　2、 內飾件，例如儀表板，僅指塑料部分，不涉及儀表顯示等部件。

　　a、功能方面，儀表板主要承擔了裝飾及作為其他零件的基座的功能，因此，零件的顏色要求，尤其是經過環境長時間影響下的顏色變化等尤為重要，當然，這也同產品的定義的壽命有相當大的關系。因為同車身的連接及連接

　　b、雖然內飾件是處于車輛內部，但是還是受到光照，溫變乃至濕度變化的影響（個別企業會把霉變也列入試驗項目），所以，內飾件也要根據壽命要求及定義的環境進行溫濕度變化，光照輻射等試驗，但是因為車內的內飾件日光照射的時間及強度不同，其試驗指標也不同，大部分分為三個區，直接照射，間接照射及完全照射不到的情況（有時還會跟車窗的顏色有關系）。

　　c、同外飾不同的是，因為車內環境是人長時間所處的環境，并且塑料零件在原料或成型的過程中可能引入有毒有害的散發氣體，所以內飾件還需要進行例如甲醛，總碳，冷凝，氣味等方面的試驗。其中，如果我沒記錯的話，冷凝是針對內飾件的散發物會沉積到車窗上，導致車窗模糊的情況；氣味試驗是個別廠商會進行的試驗，國標暫時對此無要求，但是好像有意見征詢。

　　d、 另外，內飾件對材料的燃燒性能也有要求，總之不要燒的太快啦。

　　3、電子電氣類，這個分類比較復雜，有例如發動機控制器此類的電子部件，也有例如導航或者CD機這類的舒適性部件，另外還有整車線束和大燈。

　　a、ECU，發動機控制器這個部件實在是太復雜了，我這個小學生也只能是道聽途說。首先是針對功能方面，整個發動機的性能（功率，排放等）都受其控制，那么所有的發動機臺架試驗基本都是在針對ECU中的程序進行，這是其特殊性，另外，因為其安裝位置的關系，可能會接收到較大的振動，并且環境溫度較高（發動機周圍），這里也影響其零部件的穩固及安裝方式的穩固，所以振動，可能是不同溫度下的振動就需要特別關注。

　　b、導航，因為導航需要的操作及屏幕的關系，開發人員可能對其屏幕的性能等方面內容進行測試，但這些基本屬于開發試驗的范疇，以便開發人員確定其型號。

　　c、車用線束的功能為提供能量及傳遞信號，對于能量而言，例如能量的耗費情況，或者說電壓降就是必須關注的內容，對于信號傳遞而言，減少外界干擾就是重中之重。另外，線束中的塑殼是塑料件，要求阻燃乃至不可燃燒。

　　d、以上是一些專用產品的試驗關注方向，主要是一些針對功能及特性的試驗，另外，電子器件還有一些基本上都有遵從的試驗要求：電子電氣試驗以及萬惡的EMC。先說電子電氣方面，因為車輛電源在不同階段（汽車的啟動，怠速，正常運行）存在不同的變換，個別零部件會受到因為發電機帶來的交流變化的影響，另外其他相關負載也可能發生變化，在這些變化中，零部件要求能夠正常工作或者正常復位（根據功能要求確定），所以，大致會有一些躍變啟動，長時高壓，長時低壓，甩負荷，交流影響，負載突降等方面的試驗內容。