11月26日，長安汽車宣布與華為技術有限公司在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。根據這份備忘錄，雙方將共同成立一家新公司，致力于汽車智能系統及部件解決方案的研發、設計、生產、銷售和服務。他們的目標是使這家新公司成為中國汽車行業在智能系統及部件解決方案領域的領軍企業，并為全球智能低碳出行科技公司的轉型提供全面支持。

華為表示，他們希望建立一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺。此次與長安的合作是華為在智能汽車領域平臺戰略的重要一步，同時他們也將在這個開放平臺上繼續與其他車企進行合作，不斷探索開放共贏的新模式。隨著問界和智界系列車型的熱銷，華為智選車業務將繼續圍繞鴻蒙智行展開。他們將與賽力斯、奇瑞等車企一起，在技術創新、產品定義、質量管控、渠道銷售和品牌營銷等領域加速合作，共同構建智慧出行新生態。他們將繼續與合作伙伴攜手推出更多更智能、更安全、體驗更佳的產品和服務。

好，那我們來推演一下，華為給中國汽車產業帶來的變局是什么？

1） 華為的ICT技術將成為中國汽車產業的底層架構

2） 中國汽車產業圍繞自主現金流每一家自主開發的時代結束了，隨著利潤下滑，每一家車企經不起這么折騰

3） 到底是完全的全棧自研還是分工更為高效，目前來看走到了一個轉折點。

Part 1、為什么華為的效應這么大？

現在的問題是傳統汽車企業的開發模式，在新的時代沒有體現出優勢，側重于通用性的提升，通過設計參數的共享，實現生產輔具和模具的模塊化，傳統的辦法沒辦法保持車型之間良好的個性化。車企能想的辦法，如傳統的零部件與系統通用性的提升、設計參數的可共享和生產模具與輔具的模塊化共用。本質都是降本！2023年面臨的一個問題，新車權重在智能駕駛和智能座艙的太高了。傳統汽車企業怎么卷，如果在這兩個點上卷不出來，做其他的事情沒用。

也就是說，我們看到車企努力砸錢去全棧自研，去做差異化，本質對中國汽車產業來說不經濟，每個企業和每個部門去做軟件，去做差異化，去做需要很大資金的智能駕駛。這場持續多年的諸侯混戰，帶來的是整個汽車行業的利潤惡化。1-9月，汽車制造業增加值同比增長11.4%；完成營業收入71149.9億元，同比增長10.4%；實現利潤總額3459.9億元，同比增長0.1%。

Part 2、華為帶來的影響是什么？

華為在戰略定位上的目標是成為一級供應商，華為于2019年5月成立了“智能汽車解決方案BU”，經過多年的積累，華為已經具備了成為一級供應商的實力，在這個強調車企自主研發的時代，與車企的深度合作對于一級供應商而言是不可或缺的。

華為高階智能駕駛系統HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統）這套系統是國內主要的國有企業最稀缺的。HUAWEI ADS 2.0版本基于多傳感器融合的智能駕駛系統，最重要的是擺脫了高精地圖的限制，實現了高速、城區、泊車全場景的連續智能駕駛體驗。配備了激光雷達、毫米波雷達、機器視覺和超聲波雷達等感知系統，提供超精準的預判和識別能力，智駕交互博弈算法解決了人車混雜場景中疑難路況問題，提高了駕駛的安全性和便捷性。持續迭代和優化的智能駕駛算法和場景策略，華為有這么多人力迭代，無非是怎么上車的問題。

在這里長安是第一個沖出來的，通過股權層面的鎖定，保證了自己的車能上HUAWEI ADS，也有持續合作的空間。最主要的，不想失去主導權的可以使用，不想失去靈魂的其實靈魂沒做出來，也必然需要考慮怎么辦的問題。

所以從長期來看，這是一次戰略層面的合作。